Kodėl verta mokytis remontuoti paspirtuką pačiam
Elektriniai paspirtukai tapo neatsiejama Kauno miesto dalimi – juos matai prie kiekvieno universiteto, prekybos centro ar parko. Tačiau kaip ir bet kuri technika, jie genda. Ir čia prasideda tikrasis iššūkis: serviso paslaugos mieste kainuoja nemažai, o laukimo eilės kartais tęsiasi savaites.
Pats esu susidūręs su tokia situacija, kai prieš porą metų mano Xiaomi paspirtukas staiga atsisakė krauti. Servise pasakė, kad reikės palaukti dvi savaites, o remonto kaina – apie 80 eurų. Internete radau, kad problema greičiausiai paprasčiausia – kontaktai apsikrovimo lizde. Pirkau valymo priemonių už 5 eurus, praleisdau valandą su YouTube pamokėlėmis ir… problema išsisprendė. Nuo to laiko daugelį smulkesnių gedimų taisau pats.
Žinoma, ne visus gedimus galima ar verta taisyti namuose. Bet apie 60-70% dažniausių problemų yra visiškai įveikiamos turint pagrindinius įrankius ir šiek tiek kantrybės. O sutaupyti galite tikrai nemažai – vidutiniškai serviso valanda Kaune kainuoja 25-40 eurų, neįskaitant dalių.
Kokių įrankių ir medžiagų tikrai prireiks
Prieš pradedant bet kokį remontą, reikia susikomplektuoti bazinį įrankių rinkinį. Nebūtina pirkti brangių profesionalių įrankių – pakaks vidutinės kokybės, kurių komplektą galite įsigyti už 30-50 eurų bet kurioje Kauno statybinių medžiagų parduotuvėje.
Pirmiausia jums reikės šešiakampių raktų rinkinio (hex keys arba inbus raktai). Dauguma paspirtukų naudoja būtent tokius varžtus, dažniausiai 4mm, 5mm ir 6mm dydžių. Geriau pirkti L formos raktus – jais patogiau pasiekti sunkiai prieinamas vietas.
Torx tipo atsuktuvai taip pat pravers, ypač jei turite Xiaomi ar Ninebot modelius. Dažniausiai reikia T15, T20 ir T25 dydžių. Kai kurie gamintojai naudoja specialius apsauginius Torx varžtus su skylute viduryje – tokiam atvejui reikės atitinkamų atsuktuvo antgalių.
Multimetras – tai įrankis, be kurio tikrai neišsiversite diagnozuojant elektrines problemas. Nebūtina pirkti brangaus – už 15-20 eurų gausite visai tinkamą, kuris matuos įtampą, srovę ir varžą. Būtent šie matavimai padės nustatyti, ar problema baterijoje, valdymo bloke ar variklyje.
Dar jums prireiks: izoliacinės juostos, kontaktų valiklio (WD-40 ar panašaus), šiek tiek termoklijavimo vamzdelių, silikoninės sandarinimo masės ir gero apšvietimo – galvos žibintuvėlis čia būtų idealus variantas.
Baterijos problemos: nuo paprasčiausių iki sudėtingesnių
Baterijos gedimas – tai pati dažniausia priežastis, kodėl žmonės kreipiasi į servisus. Tačiau ne visada problema yra pačioje baterijoje – kartais tai tik kontaktai, apsaugos grandinė ar net paprasta programinė klaida.
Pradėkime nuo paprasčiausio: paspirtukas visiškai neįsijungia. Pirmas dalykas – patikrinkite, ar tikrai baterija įkrauta. Skamba kvailai, bet maždaug kas dešimtas atvejis būna būtent toks. Prijunkite kroviklį ir stebėkite – ar užsidega indikatorius ant kroviklio? Jei ne, problema gali būti kroviklyje. Jei taip – palaukite bent 30 minučių ir bandykite įjungti.
Jei paspirtukas vis tiek nereaguoja, reikia patikrinti pagrindinį saugiklį. Daugumoje modelių jis yra po dengtuku ties baterija. Atjunkite paspirtuką nuo elektros, nuimkite dengtį (paprastai 6-8 varžtai) ir ieškokite mažo cilindro formos elemento su metaliniais galais – tai ir yra saugiklis. Multimetru patikrinkite, ar jis praleidžia srovę. Jei ne – keiskite. Saugikliai parduodami elektros prekių parduotuvėse, kainuoja vos kelis eurus.
Dabar sudėtingesnė situacija: baterija greitai išsikrauna. Jei anksčiau važiuodavote 25 km, o dabar vos 10 km – tai natūralus baterijos senėjimas. Ličio jonų baterijos po 300-500 įkrovimo ciklų praranda apie 20% talpos. Čia nieko nepadarysite – teks keisti bateriją arba atskiras jos sekcijas.
Tačiau prieš skubėdami keisti bateriją, patikrinkite BMS (Battery Management System) – tai elektroninė plokštė, kuri valdo baterijos įkrovimą ir iškrovimą. Ji gali sugedti ir klaidingai rodyti baterijos būseną. Kaip patikrinti? Multimetru išmatuokite įtampą tiesiai ant baterijos kontaktų (atjungę ją nuo sistemos). Jei įtampa normali (pvz., 36V baterijoje turėtų būti 38-42V, kai pilnai įkrauta), bet paspirtukas rodo, kad baterija tuščia – problema BMS. Šios plokštės kainuoja 20-40 eurų ir jas galima rasti AliExpress ar specialiose elektronikos parduotuvėse Kaune.
Kai variklis nebesisuka arba keistai elgiasi
Variklio problemos dažnai gąsdina žmones labiau nei reikėtų. Taip, kartais variklis tikrai sugenda ir reikia jo keisti, bet dažnai problema yra kur kas paprastesnė – laidų jungtys, jutikliai ar valdymo blokas.
Jei variklis iš viso nesisuka, bet paspirtukas įsijungia ir ekranas veikia, pirmiausia patikrinkite visas jungtis. Atidarius dengtį, pamatysite kelis storesnius laidus, einančius į variklio ratą. Šios jungtys dažnai atsilaisvina nuo vibracijos. Atjunkite ir vėl tvirtai prijunkite kiekvieną. Taip pat apžiūrėkite, ar nėra pažeistų laidų – kartais jie trinasi į korpusą ir nusilupęs izoliacija sukelia trumpąjį jungimą.
Variklis sukasi, bet labai silpnai arba sustoja kopiant į kalną? Čia gali būti kelios priežastys. Viena iš jų – nusidėvėję angliniai šepetėliai (jei turite šepetėlinį variklį). Tačiau dauguma šiuolaikinių paspirtukų turi bešepetėlius variklius (brushless), kuriuose šepetėlių nėra. Tokiu atveju problema greičiausiai valdymo bloke arba fazių jutikliuose.
Fazių jutikliai (Hall sensoriai) – tai maži elementai variklyje, kurie sako valdymo blokui, kada tiekti įtampą į kurias variklio fazes. Jei bent vienas iš trijų jutiklių neveikia, variklis suksis, bet labai silpnai ir netolygiai. Kaip patikrinti? Reikia multimetro ir šiek tiek kantrybės. Atjunkite jutiklių jungtį (paprastai 5 laidų: maitinimas, žemė ir trys signalai). Prijunkite maitinimą ir žemę, o tada lėtai sukite ratą ranka. Multimetru matuokite įtampą kiekviename signaliniame lade – ji turėtų keistis nuo 0V iki 5V kas 120 laipsnių. Jei vienas iš jutiklių nerodo jokių pokyčių – jis sugedęs.
Jutiklių keitimas nėra labai sudėtingas, bet reikia atidaryti variklio dangtelį. Jei nejaučiate pasitikėjimo, geriau kreipkitės į servisą. Bet jei norite pabandyti – jutikliai kainuoja 5-10 eurų komplektas, o YouTube pilna instrukcijų konkretiems modeliams.
Stabdžių sistemos remontas ir reguliavimas
Stabdžiai – tai ne tik komforto, bet ir saugumo klausimas. Jei pastebite, kad stabdymo kelias pailgėjo arba stabdžiai girgžda, nedelskite – tai reikia taisyti nedelsiant.
Dauguma elektrinių paspirtukų turi diskinius stabdžius gale ir regeneracinį stabdymą priekyje (kai variklis veikia kaip generatorius ir pristabdo paspirtuką, tuo pačiu šiek tiek įkraudamas bateriją). Kai kurie modeliai turi ir mechaninį priekinį stabdį.
Jei diskinis stabdys silpnai veikia, pirmiausia patikrinkite stabdžių kaladėles. Jos nusidėvi ir jas reikia keisti maždaug kas 1000-2000 km, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Kaladėlių storis turėtų būti bent 2-3 mm. Jei plonesnis – laikas keisti. Kaladėlės kainuoja 10-20 eurų pora, keičiasi labai paprastai – paprastai vienas varžtas laiko abi kaladėles.
Stabdžiai girgžda? Tai dažniausiai reiškia, kad kaladėlės arba diskas užteršti. Nuimkite ratą, išvalykite diską alkoholiu arba specialiu stabdžių valikliu. Kaladėles taip pat galima nuvalyti smulkiu šlifavimo popieriumi (600-800 grūdėtumo). Jei girgždėjimas neišnyksta – galbūt kaladėlės jau per daug nusidėvėjusios arba sukietėjusios nuo perkaitimo.
Stabdžių reguliavimas – tai procedūra, kurią turėtumėte atlikti kas kelis mėnesius. Diskinis stabdys turi reguliavimo varžtą, kuris leidžia priartinti kaladėles prie disko. Idealus atstumas – apie 0.5mm nuo kiekvienos pusės. Kaip nustatyti? Atlaisvinkite fiksavimo veržlę, pasukite reguliavimo varžtą, kol kaladėlės lengvai paliečia diską, tada atsukite atgal ketvirtį apsisukimo. Sukite ratą – jis turėtų suktis laisvai, be trinties. Paspaudę stabdį, turėtumėte jausti tvirtą pasipriešinimą.
Kai kurie paspirtukai turi būgninį stabdį gale. Jis patikimesnis ir mažiau reikalauja priežiūros, bet kai sugenda – remontas sudėtingesnis. Dažniausia problema – nutrūkęs arba ištįsęs stabdžių lynas. Lyno keitimas nėra labai sudėtingas, bet reikia atidaryti ratą ir išmontuoti stabdžių mechanizmą. Jei neturite patirties – geriau kreipkitės į servisą.
Padangų ir ratų priežiūra bei keitimas
Padangos – tai kontaktas su keliu, todėl jų būklė tiesiogiai veikia ir saugumą, ir važiavimo komfortą. Kaune, su mūsų duobėtais šaligatviais ir dviračių takais, padangos kenčia ypač.
Pneumatinės (pripučiamos) padangos yra patogesnės, bet dažniau praduria. Jei turite tokias, išmokite taisyti pradurimą – tai sutaupys daug laiko ir pinigų. Jums reikės: padangų montavimo svirtų (arba stiprių plokščių atsuktuvo tipo įrankių), remonto rinkinio su klijais ir lopais, bei oro siurblio.
Procedūra tokia: nuimkite ratą (paprastai 4-6 varžtai), išleiskite orą, viena svirtimi užkabinkite padangos kraštą ir iškelkite jį per ratlankio kraštą. Kai viena pusė išimta, ištraukite kamerą. Pripūskite kamerą ir ieškokite skylutės – girdėsite šnypštimą arba pajusite orą ranka. Pažymėkite vietą, nušlifuokite šiek tiek šiurkščiu popieriumi, užtepkite klijais, palaukite minutę ir priklijuokite lopą. Palaukite 5-10 minučių, įdėkite kamerą atgal, užmaukite padangą (pradedant nuo ventilio pusės) ir pripūskite. Rekomenduojamas slėgis paprastai nurodytas ant padangos šono – dažniausiai 3-4 barai.
Kietosios padangos (solid tires) nepraduria, bet jos kietos ir mažiau patogios. Jos taip pat nusidėvi – kai protektoriaus gylis sumažėja iki 1-2 mm, laikas keisti. Kietųjų padangų keitimas yra tikras iššūkis – jos labai sunkiai užsimauna. Čia tikrai pravers padangų montavimo svirtys ir daug kantrybės. Patarimas: prieš montuojant, pamirkykite padangą karštame vandenyje 10-15 minučių – guma suminkštės ir bus lengviau užmauti.
Ratų guoliai – dar viena dažna problema. Jei girdite girgždėjimą ar ūžesį sukant ratą, arba jei ratas juda į šonus (laisvė), greičiausiai guoliai nusidėvėję. Guolių keitimas reikalauja specialių įrankių (guolių išėmėjų ir įspaudėjų), todėl jei neturite patirties – geriau kreipkitės į dviračių ar paspirtukų servisą. Guolių komplektas kainuoja 10-15 eurų, o keitimo paslauga servise – apie 20-30 eurų.
Elektronikos ir valdymo sistemos gedimų paieška
Elektronikos problemos dažnai atrodo pačios baisiausiausios, bet iš tikrųjų daugelis jų yra gana paprastos. Pagrindinis dalykas – metodiškai tikrinti kiekvieną komponentą, neskubant ir užsirašant, ką jau patikrinote.
Ekranas neveikia arba rodo keistus simbolius? Pirmiausia patikrinkite jungtį tarp ekrano ir valdymo bloko. Tai paprastai plona juosta su smulučiais kontaktais – ji gali atsijungti arba užsiteršti. Atjunkite, nuvalykite kontaktus alkoholiu ir vata, palaukite kol išdžius ir prijunkite atgal. Jei nepadeda – gali būti, kad pats ekranas sugedęs. Ekranai kainuoja 15-40 eurų, priklausomai nuo modelio, ir keičiasi gana paprastai.
Akceleratoriaus (drosselio) problemos – tai kai paspirtukas neužsiveda arba važiuoja netolygiai. Akceleratorius yra paprastas potenciometras arba Hall efekto jutiklis, kuris siunčia signalą valdymo blokui. Multimetru galite patikrinti, ar jis veikia: atjunkite jungtį, raskite signalinio laido kontaktą (paprastai viduryje, tarp maitinimo ir žemės), prijunkite multimetrą ir spaudžiant akceleratorių stebėkite, ar keičiasi įtampa nuo 0.8V iki 4.2V. Jei ne – akceleratorius sugedęs. Jis kainuoja 10-20 eurų ir keičiasi per 15 minučių.
Valdymo blokas (kontroleris) – tai paspirtuko „smegenys”. Jei jis sugenda, paprastai paspirtukas visai neveikia arba veikia labai keistai (pvz., staiga išsijungia, rodo klaidos kodus). Valdymo bloko diagnostika namuose yra sudėtinga, nes reikia specialios įrangos. Tačiau galite patikrinti pagrindines jungtis – ar visos tvirtai prijungtos, ar nėra pažeistų laidų. Valdymo blokai kainuoja 50-150 eurų, priklausomai nuo modelio, ir jų keitimas paprastai reikalauja perprogramavimo.
Programinės įrangos problemos – taip, paspirtukai turi programinę įrangą, ir ji gali „buginti”. Kai kurie gamintojai (pvz., Xiaomi, Ninebot) leidžia atnaujinti firmware per mobilią programėlę. Jei paspirtukas elgiasi keistai, bet jokių mechaninių ar akivaizdžių elektrinių gedimų nematote – pabandykite atnaujinti programinę įrangą. Kartais tai išsprendžia problemą.
Vandens pažeidimų prevencija ir šalinimas
Kaune lietaus netrūksta, o elektriniai paspirtukai ir vanduo – ne geriausi draugai. Nors daugelis modelių skelbiasi turintys IP54 ar net IP65 apsaugą, realybėje ji dažnai būna teorinė. Vanduo patenka per jungtis, ventiliacijos skyles ir net pro tarpelius tarp korpuso dalių.
Jei paspirtukas buvo sudrėkintas (važiavote lietuje arba per balas), nedelsiant atlikite šiuos veiksmus: išjunkite paspirtuką, atjunkite bateriją (jei įmanoma), apverskite jį aukštyn ratais ir palikite džiūti bent 24 valandas šiltoje, gerai vėdinamoje patalpoje. Nesinaudokite fenu ar kitais šildytuvais – greitas kaitinimas gali padaryti daugiau žalos nei naudos.
Po to atidarykite korpusą ir apžiūrėkite vidų. Jei matote drėgmės žymių (baltų dėmių, korozijos), reikia veikti. Kontaktų valiklis čia jūsų geriausias draugas. Purkškite jį ant visų elektroninių komponentų, jungčių ir plokščių. Jis išstumia vandenį ir apsaugo nuo korozijos. Ypač atidžiai apžiūrėkite baterijos jungtis – čia korozija gali sukelti rimtų problemų.
Prevencija yra daug svarbesnė nei gydymas. Štai ką galite padaryti:
Visas jungtis apsaugokite silikoniniu hermetiku arba specialia elektrikos izoliacija. Užtepkite ploną sluoksnį aplink kiekvieną jungtį – tai sukurs papildomą barjerą vandeniui.
Ventiliacijos skyles valdymo bloke užklijuokite vandeniui atspariu, bet orą praleidžiančiu audiniu. Tai leis išeiti drėgmei iš vidaus, bet neleis patekti vandeniui iš išorės.
Reguliariai tikrinkite gumines tarpikles tarp korpuso dalių. Jos laikui bėgant sukietėja ir pratrūksta. Jei matote pažeidimų – keiskite arba papildomai užsandarinkite silikonu.
Jei planuojate dažnai važinėti lietuje, apsvarstykite galimybę įsigyti papildomą apsauginį dangtelį valdymo blokui. Kai kurie entuziastai net gamina tokius patys iš plastiko arba guminių medžiagų.
Kada tikrai verta kreiptis į profesionalus
Nors šiame straipsnyje daug kalbėjome apie tai, ką galite padaryti patys, svarbu suprasti ir savo ribas. Yra situacijų, kai bandymas taisyti pačiam gali kainuoti daugiau nei profesionalus remontas.
Baterijos celių keitimas – tai pavojinga procedūra, reikalaujanti specialių žinių ir įrangos. Ličio jonų baterijos gali užsidegti ar net sprogti, jei neteisingai su jomis elgiamasi. Jei problema tikrai baterijos celėse (o ne BMS ar kontaktuose), kreipkitės į servisą.
Variklio keitimas – nors teoriškai tai įmanoma padaryti namuose, praktiškai tai gana sudėtinga. Reikia tiksliai suderinti naują variklį su valdymo bloku, kartais net perprogramuoti sistemą. Jei neturite patirties su elektros varikliais, geriau pasitikėkite profesionalais.
Rėmo pažeidimai – įtrūkęs ar sulenktas rėmas yra rimta saugumo problema. Nors teoriškai galima virintį, tai turi daryti patyrę specialistai, nes neteisingas suvirinimas gali sukelti dar didesnę riziką.
Sudėtingos elektronikos problemos – jei išbandėte visus paprastus sprendimus, bet paspirtukas vis tiek neveikia, greičiausiai problema yra valdymo bloke arba sudėtingoje grandinėje. Tokių problemų diagnostika reikalauja specialios įrangos (osciloskopų, logikos analizatorių) ir žinių.
Kaune yra keletas gerų paspirtukų servisų. Prieš rinkdamiesi, paskaitykite atsiliepimus, paklauskite, kokią garantiją jie teikia atliktam remontui (turėtų būti bent 1-3 mėnesiai), ir ar jie naudoja originalias ar kokybiškas analogiškas dalis. Vidutinė diagnostikos kaina turėtų būti 10-20 eurų, o jei sutinkate taisyti tame pačiame servise, ši suma paprastai įskaitoma į remonto kainą.
Kaip prižiūrėti paspirtuką, kad rečiau gendų
Geriausias remontas – tas, kurio nereikia atlikti. Reguliari priežiūra pratęs jūsų paspirtuko gyvenimą ir sutaupys pinigų ilgalaikėje perspektyvoje.
Kas savaitę (jei naudojate kasdien):
– Patikrinkite padangų slėgį ir protektoriaus būklę
– Apžiūrėkite, ar visi varžtai gerai prisukti (ypač vairo ir lankstymo mechanizmo)
– Nuvalykite paspirtuką nuo purvo ir dulkių
– Patikrinkite stabdžių veikimą
Kas mėnesį:
– Atlikite išsamesnę apžiūrą – atidarykite korpusą ir patikrinkite, ar nėra atsilaisvinusių laidų ar jungčių
– Sutepkite lankstymo mechanizmą ir kitas judančias dalis
– Patikrinkite ratų guolių būklę (ar nesigirdi keistų garsų)
– Įkraukite bateriją iki 50-60%, jei planuojate ilgesnį laiką nenaudoti paspirtuko
Kas 3-6 mėnesius:
– Išvalykite ir sutepkite stabdžių mechanizmą
– Patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite stabdžių kaladėles
– Atnaujinkite programinę įrangą (jei yra nauja versija)
– Atlikite visų varžtų patikrinimą ir priveržimą
Saugojimas žiemą – jei neplanuojate naudoti paspirtuko šaltuoju sezonu, pasirūpinkite tinkamu saugojimu. Įkraukite bateriją iki 50-60% (ne iki pilnos!), laikykite sausoje patalpoje, kur temperatūra ne žemesnė nei 5°C. Kas 2-3 mėnesius patikrinkite baterijos įkrovą ir, jei reikia, pakraukite iki 50-60%.
Šie paprasti veiksmai gali pratęsti paspirtuko tarnavimo laiką nuo 2-3 metų iki 5-7 metų. O tai jau tikrai verta kelių minučių per savaitę, ar ne?
Elektrinių paspirtukų remontas namuose nėra taip sudėtingas, kaip gali atrodyti iš pradžių. Turint pagrindinius įrankius, šiek tiek kantrybės ir noro mokytis, galite išspręsti daugumą problemų patys. Sutaupysite pinigų, laiko ir įgysite vertingų įgūdžių. O kai susiduriate su tikrai sudėtinga problema – jau žinosite, kada laikas kreiptis į profesionalus. Sėkmės remontų kelyje!
